当VTEC遭遇涡轮 本田S2000改装
当VTEC遭遇涡轮 本田S2000改装
我爱车网 类型：原创 作者：王放
本田S2000是一台双座敞篷高性能roadster。S2000匹配一台自然进气2.0L F20C高性能四缸引擎（后期排量增至2.2L，扭力得到增强），最大功率在8300rpm时输出240匹，在7500rpm时输出208牛米的最大扭矩，配合高刚性的轻量化车身和前中置后驱布局，以及前后双A臂的悬架结构，是一台颇为平衡，且乐趣十足的小跑车。
S2000良好的基础和低廉的售价让其成为本田迷们热衷改造的玩具，针对S2000的改装方式大致可以分为两类，一种是NA强化路线，让本田的红章精神深入骨髓。另一种则是涡轮化，动力可以得到疯狂的提升，但却失去了高转NA引擎那种积极的动力响应和绵延的动力输出。
S2000长长的车头并非摆设，而为了让整具F20C四缸引擎都能够处于前轴之后，形成FMR布局，因此s2000获得了前后50:50的轴荷分配，引擎仓内巨大的空间也为改装留下了发挥的余地。
虽然拥有一台暴力的高性能引擎，但S2000的车架和底盘依然是凌驾于引擎之上的，其X型的车底大梁和优异的悬架，足以应付更大的扭矩输出。因此，S2000的改装潜力是巨大的。
本文要介绍的这台AMUSE S2000是一台符合GT1组别的赛车，相对原厂的性能表现，这台GT1可谓脱胎换骨的改变，是一台专为赛道而生的速度机器。
外观方面，AMUSE S2000更换了一套夸张的宽体套件，轮距也大幅加宽，以换取更好的稳定性。同时车身拥有丰富的空气动力学套件，包括车前导流板，前杠上的风刀，侧裙导流板，巨大的尾翼。连后视镜也换为空气阻力更小的部件。
【素雅的白色车身配上象征本田精神的红章，这是高性能本田车的经典配色】
在大号涡轮的加持下，原厂F20C的马力值得到成倍的提升。这台涡轮化后F20C引擎最大功率达到550匹，相对原厂动力输出增长2倍有余。这台F20C引擎的内部已经更换了另一台红章引擎H22A的曲轴，活塞和连杆套件，其排量实际为2259cc。涡轮来自HKS的GT3240，为适应高增压，压缩比被降至8.8：1。
车身高度被降至极限，以获得更低的重心表现。从车身侧面能够看到巨大的尾部扩撒器和侧裙的导流装置。
【引擎盖前方开出一个通风口，有利于中冷器的热量排出】
引擎仓非常整洁，根本看不出这是一台重改的引擎。引擎的进气部分全部更换碳纤维材质的部品。
排气系统均采用重力极低的钛合金材质制作，在排气高温的烘烤下，排气管末端呈现出迷人的蓝色。
这张图片能够看出这台S2000 GT1车身加宽的程度。轻量化的18寸轮圈采用镁合金制造，是赛用级别的产品。轮胎规格为前后265 35R18，匹配普利司通搏天族RE-01RS高性能轮胎。珍珠白的车身在阳光的照射下反射出金属的光泽。
内饰方面几乎是原厂范儿，原车的方向盘被更换为MOMO的赛车制品，提供良好的操作手感。
红色的bride赛用座椅，与红色的内饰配色融为一体。红色对于本田的含义，自然不必多言。
550匹涡轮增压的S2000会是一台怎样的猛兽呢？相对于同样2.0L四缸涡轮增压引擎的EVO重改车，这550匹的动力输出也许不算夸张，但得益于S2000更加合理的车身布局以及车重方面的优势，在赛道上，这台S2000的实力真是不可小视。