“最抠门”老板，衣服打补丁，年入20亿

他大概是航空界最“抠门”的老板了。

别人家的航班主打一个高大上，不仅有免费的航空餐，还会提供各式各样的免费饮料。

而他的航班啥都没有，没有免费餐饮，不给免费托运，甚至连厨房都拆了，空出来的位置安上座椅，一趟多拉6个人。

别的航班有豪华宽敞的商务舱，乘客只要肯花钱，就能享受更好的服务。

他却觉得没必要，本着“能坐就行”的原则，把商务舱也给撤了，原本150座的飞机，硬是挤了180多个座位。

座位间距小、座椅材质硬，还不能调整靠背角度，被人们戏称为“空中绿皮火车”。

他甚至计划在飞机上推出站票，连方案都想好了，可惜最终没能通过。

但就是这样一个抠门的老板，却带出了全中国最赚钱的航空公司，2023年盈利20多亿元，居国内50多家客运航空公司之首。

他叫王正华，他的航空公司叫“春秋航空”，被誉为“中国第一廉航”，堪称“航空界的拼多多”。

在航空业不景气的今天，国内三大航（中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空）普遍亏损，东航去年亏了81亿，南航亏了42亿，国航亏了10个亿。

那么，春秋航空为何能逆势崛起？王正华做对了什么？

“让老百姓都能坐上飞机”

曾有人惊叹中国航空业规模之大，说中国有3亿多人坐过飞机，几乎相当于美国的总人口。

而王正华关心的是，中国还有10亿多人从未坐过飞机，不应该忽略这个庞大的群体。

所以春秋航空成立之初，王正华就有着非常明确的定位，那就是办“廉价航空”，把机票的价格打下来。

他说，“航空不应是非富即贵的，应该让更多家庭坐得起飞机。”

同样的航路，他家的票价比同行普遍低30%以上，也就是说，别人卖500元的机票，他只卖不到350元。

淡季还会推出特价票，99元、199元、299元等，甚至一度卖过1元的特惠机票，只要能赚回燃油附加费就行。

由于票价过于便宜，他曾因“扰乱市场”被开出了15万的罚单，1元机票也在卖出400张后被紧急叫停了。

他却并不在意，依然努力将廉价航空进行到底。

你可能会问，王正华把机票卖这么便宜，能赚到钱吗？

还真能赚钱。

由于票价便宜，他家的航班上座率奇高，约90%，几乎接近满载，远高于同行75%的平均水平。

另外，王正华能省则省，把运营成本也压缩到了极致。

公司124架飞机，全部采用窄体机A320、A321及neo版本，机型单一，维修保养都走同样的流程，简单高效。

以2023年上半年为例，在飞机及发动机维修一项上，春秋航空的支出是2.96亿元。

而作为对照，中国三大航之一的南方航空，该项支出是48.5亿元，两者足足相差了16倍。

这种省法，春秋航空想不赚钱都难。

航空成本的另一个大项是飞机燃油，一般会占到总成本的30%以上。

为了省油，王正华使尽了浑身解数。

他要求飞行员在保证安全的前提下，让飞机飞得更高一些，因为高空空气稀薄，飞行阻力小，消耗的燃油量自然会相应减少。

飞机上携带的重量也有严格限制，就连杂志都要换上薄的，努力减轻空中负重。

此外，王正华还砍掉了一切不必要的服务。

其他航空公司普遍接入的中航信系统，春秋航空没有接入，每年为此省下上亿元；

撤掉商务舱、厨房和餐车，为客舱增加30多个座位，分摊到每个人的头上，成本又降了14%~15%；

“超惠飞”不提供免费餐饮和免费行李托运，进一步降低成本，同时也为乘客减少了开支。毕竟羊毛出在羊身上，其他航司所谓的免费航空餐，其实早已暗含在了高价机票中。

一系列的“抠门”操作下来，春秋航空的运营成本远低于行业平均水平：

主营业务成本低62%，营销成本低78%，管理成本低50%，财务成本低60%。

这些省下的钱，足以对冲便宜了30%的票价，也牢牢奠定着春秋航空“中国第一廉航”的地位。

在其他航司着眼于富人和中产的时候，王正华努力服务于普通大众，收获着最庞大的市场。

因为他是真正从穷人家庭走出的孩子，非常清楚底层百姓需要的是什么。

“春秋国旅”的崛起

王正华是上海人，1944年出生于一个贫苦家庭，家里兄弟姐妹7人，王正华是老大。

父母都是普通工人，靠着微薄的工资勉强养活一家9口。

为了减轻父母的负担，王正华每天5点起床，在弟弟妹妹们熟睡的时候，他已轻手轻脚地准备好一大家子的早餐。

由于家里穷，负担不起更多孩子的学费，王正华作为长子，得到了唯一的上学机会。

他自觉亏欠了弟弟妹妹们，所以每天放学就当起小老师，给弟弟妹妹们讲课。

要想把课程讲清楚，就必须吃透书本的每一个知识点，王正华努力学习，成绩一直名列前茅。

高中毕业后，王正华进入当地的街道办，成了一名基层员工。

他工作踏实，肯吃苦，颇受领导赏识，兢兢业业干了几年后，被一步步提拔为街道办副主任。

时值上世纪70年代末，大批知青返城，回到了上海。

这可让领导犯了难：一下子涌入这么多知识分子，都等着安排工作，怎么办？

千斤重担，推来让去，最终落在了王正华的身上。

上级要求很明确，不能打消知青们的积极性，不能冷落他们，要让他们有工作、能养活自己。

为了解决知青们的就业问题，王正华跑遍了各企业各单位，却一个岗位都没能谈下来。

他一赌气，索性想了个主意：既然没有现成的岗位，那我就自己创造岗位。

借着改革开放的浪潮，王正华先后创办了6家企业，包括汽车修理厂、货运公司、长途客运公司、出租车公司等。

按当时的政策，每安排一个知青就业，能获得500元贷款。

这些企业都是靠贷款办下来的。

得益于上海经济的崛起，这些企业大部分发展得都很好，不仅解决了知青们的就业，还创造了非常不错的经济效益。

他的客运公司拥有40辆大巴，穿梭于上海与扬州之间；

货运公司每天至少能接到70张运单；

修理厂的活儿也特别多，忙都忙不过来。

王正华每天奔波在机关和企业之间，饭都顾不得吃一口，常常一忙就到了半夜。

但他乐此不疲。他发现，自己对办企业的热情很高，自己直来直去的性格不适合官场，在企业里却如鱼得水。

他的心态慢慢发生了变化，终于在1982年，38岁的王正华辞掉了铁饭碗。

领导极力挽留，周围同事也对他的做法很不理解，但王正华去意已决。

6家企业不能全带走，好说歹说，最终同意他带走一个，那就是最不景气的旅行社。

旅行社的名字叫“春秋旅游社”，坐落在街边一个2平米的铁皮营业厅内，简单得有些寒酸。

当时，旅游市场最大的客源是单位团体游，被几家国有旅行社牢牢把控着，春秋旅游社毫无竞争力。

王正华研究之后，借鉴了欧美发达国家的旅游业发展经验，开始专攻散客。

在他看来，随着国内经济的发展、人们生活水平的提高，散客旅游一定会超越团体游，成为市场主流。

于是，他近乎孤注一掷地拿出6000块钱，租下了市中心一套100平米的商铺，又用5000块进行了豪华装修。

他制定了适合散客的旅游线路，如“上海周边游”“海南岛七日游”等，做成宣传海报，分发到上海的大街小巷。

新颖的旅游模式，豪华的装修风格，很快吸引了人们的关注，不少人拿着海报慕名前来，报名参团。

仅仅用了一年，春秋旅游社的年营收便从1万元猛增至64万元，次年又增至120万元，成为旅游业的一匹黑马。

王正华适时将“春秋旅游社”升级为“上海春秋国际旅行社”，简称“春秋国旅”，并非常前卫地引入代理商模式，在全国范围内喊出“自己只拿10%利润，其余90%全部返给代理商”的口号。

代理商的加盟，让春秋国旅的规模迅速膨胀，到了1994年，春秋国旅已在全国拥有31家分社、3000多家代理，被国家旅游局钦点为“全国第一”。

主攻散客，让王正华走在了行业的前头，当几个国有旅游巨头终于反应过来的时候，王正华已将春秋的旗帜插遍全国。

“中国廉航第一股”

经营春秋国旅的同时，王正华发现了一个问题，那就是在远途旅游中，交通费用占到了旅游总成本的50%~70%。

也就是说，游客有多一半的钱都花在了机票上。

王正华就想，为什么不办一家廉价的航空公司呢？航空不应只是有钱人的专属，应该让更多普通人坐得起飞机。

那时的航空业还没有对民营企业开放，为了申请民营航空资质，王正华开始定期给民航总局写简报，阐述民营航空的重要性。

每个季度一封，一写就是好几年。

有人说他是在做无意义的事情，王正华却说，一旦国家给民营企业开了口子，第一个想到的一定是我。

定期写简报的同时，王正华也开始了在航空领域的布局，为了更多地了解航空市场，他开始尝试包机业务。

他调研了国内各大航空公司，了解到北京飞上海的某380座航班，返程时由于是夜间，经常会空出200多个座位。

他便找航空公司商量，看能不能把这些空座低价卖给他。

对航空公司而言，这些空座本就属于资源浪费，所以很痛快地答应了王正华，将机上200个座位以市场价1/3卖给他，条件是他必须保证每个月卖掉5000张票。

这是一次前所未有的尝试，得益于春秋国旅在全国范围内的布局，这些夜间特价票卖得异常火爆。

仅仅一个月，王正华就卖出了1.5万张。

这无疑是一场“三赢”：

航空公司赚了盈利，旅客享受了实惠，春秋国旅也赢得了口碑，“坐上飞机去旅行”成了春秋国旅最响亮的口号，传遍了大江南北。

夜间特价票的火爆，让王正华确定了廉航有着非常广阔的市场，他开始整架整架地包机。

从1997年到2004年，7年间，春秋国旅累计包机3万架次，覆盖全国30多座城市，客座率高达99.07%。

正所谓机会往往留给有准备的人。

2004年，民航总局终于同意民营企业经营航空公司，他们首先想到的就是经常写简报的王正华。

当年全国一共批准了3家民营航空，王正华的春秋航空就是其中之一。

2005年7月，春秋航空的第一架飞机顺利起飞，它主打“廉价航空”“草根航空”，砍掉机上一切不必要的服务，票价比同行低了整整30%。

价格上的巨大优势，让春秋航空的机票迅速抢购一空，人们这才知道，在低价面前，座位硬、空间窄、没餐食等问题都不再是问题。

网友们调侃着，“只要他不嫌我穷，我就不嫌它挤。”

超高的上座率，严格的成本控制，让春秋航空在成立的第一年，在只有3架飞机的情况下，就实现了盈利，开航8个月大赚1000万元。

之后一路高歌猛进，第二年盈利3000万元，第三年盈利8000万元。

王正华打破了业内航空公司成立前3年只亏不赚的魔咒，创造了一个平民的奇迹。

2015年1月，春秋航空成立的第十个年头，在上海证券交易所挂牌上市，被誉为“中国廉航第一股”。

当天，王正华带着100名员工，身穿中式服装，在上交所交易大厅打起了太极拳，吸引了全场的热情围观。

大半生奔波操劳，这一年，王正华已71岁。

“钱一半是赚的，一半是省的”

常有人说，会花钱的人才会赚钱，花得越多赚得越多。

但王正华觉得，这句话纯粹是商人们为了卖货，编造出的低劣谎言。

他信奉着小时候母亲常常念叨的那句话：“钱一半是赚的，一半是省的。”他把这句话记了一辈子，也践行了一辈子。

如今的春秋航空已是中国最大的民营航空公司，拥有124架飞机，市值高达570亿元。

王正华身为老板，办公室却只有区区10平米，办公室里最贵的家具，是一张他20年前花100块买的沙发。

他经常熬夜在办公室工作，一年有100天以上的时间都睡在这张沙发上。

出差在外自带泡面榨菜，旅馆只住三星级以下的，身上一套西服穿了20多年，最大的补丁有24厘米×34厘米。

当被问到为何这么有钱还对自己这么“抠门”时，王正华说：

“不是钱的问题，关键是资源问题。地球的资源是整个人类的，不是说你有钱就可以去挥霍。”

虽然节俭到了骨子里，但对待员工，王正华却非常慷慨。

对于自己一手创办的春秋国旅，他只拿20%的股份，其余大部分都分给了员工。

春秋航空他也只拿30%的股份，其余的同样分给员工。

他手底下的飞行员们，薪资普遍比同行高出20%，普通员工也要比同行高出10%以上。

这也是员工们能够兢兢业业、劲儿往一处使的关键。

在安全方面，王正华从不吝啬。

2024年2月8日，春秋航空以连续安全飞行300万小时的成绩，被民航局授予“飞行安全三星奖”，成为全中国唯一一家获此殊荣的民营航空公司。

王正华说，“在航空界，安全凌驾于一切之上，因此我在选择机型、硬件、机长、发动机等方面，都严格表示要最好的，以保证旅途的绝对安全。”

成立18年，安全运行18年，累计将2亿多旅客安全送达目的地，这是王正华无比自豪和欣慰的事情。

如今的王正华已是80岁高龄，仍每天工作在一线。

春秋航空每天的运营数据会在次日凌晨4点更新，王正华会准点醒来，第一时间查看数据并作出批示。

同时，他也在逐步将公司移交给大儿子王煜打理。

他说，人总是会老的，会有糊涂的一天，不要等到糊涂了才想到交接，那就晚了。

受父亲影响，王煜生活上非常节俭，言谈举止丝毫没有一般“富二代”的优越。

想当年，他曾只身带着5万元到美国留学，在美国待了7年，边打工边读书，不仅再没跟父亲要过钱，回国的时候还带回了2万美金和2个硕士学位。

他从公司基层一步步干起，和员工打成一片，员工们提到他时会笑着评价：“王小总没有王老总那么霸气。”

他和公司其他两位高层共用一间办公室，办公室设施简陋，3张桌子并在一起，就占去了大半的空间。

他的理解是，“够用就好”。

这对父子始终将“安全”和“节俭”视作公司的根基。

他们很清楚，对于很多在外打拼的人来说，飞机上舒适的座椅和优质的服务，远不及一张便宜的回家票实在。

飞机不应只是富人和中产的专属，因为最大的市场从来就不在凤毛麟角的富豪，而是那千千万万、奋战在各行各业的普通人。

服务于普通大众，航行安全，票价便宜。

——这也是王正华带领春秋航空，从众多航司中脱颖而出、出奇制胜的诀窍。